混凝土泵车为什么需要润管剂？

1. 混凝土泵车为什么需要润管剂？

主要功能是对预拌混凝土在泵送前对泵车的管道进行润滑，以免出现堵泵的情况发生。泵车润管剂可显著提高混凝土泵送能力，降低管道摩擦及管道阻力，显著提高泵管的使用寿命，完全替代润泵砂浆，减少工序，缩短作业时间，具有阻锈、快捷、方便、环保、节约资金等优点。
泵润通产品使用一次，可节省润泵砂浆、运输车辆费用230元左右，按年产20万方混凝土、10万立方预拌砂浆计算，如每年开泵按2600次计算一年可节约资金约60万元。

扩展资料
混凝土润管剂使用注意事项：
1、输送泵管中无残留物；
2、输送泵管连接处应密封无泄露；
3、泵送第一车混凝土时，混凝土坍落度应提高2-3厘米；
4、夏季使用时应先泵水降低泵管温度；
5、经泵管排出的助泵剂不宜浇入混凝土结构中；
6、泵送混凝土前必须保证泵管内没有水存在，以免稀释助泵剂；
7、本品不慎进入眼中应立刻用大量清水清洗。
参考资料来源：百度百科-润管剂
参考资料来源：百度百科-混凝土润管剂

2. 泵车浇注砼前为什么要先用砂浆过管一下？

这是测试一下里面有没有堵住，顺便把干掉的渣带出来。
利用压力将混凝土沿管道连续输送的机械。由泵体和输送管组成。按结构形式分为活塞式、挤压式、水压隔膜式。泵体装在汽车底盘上，再装备可伸缩或屈折的布料杆，就组成泵车。 
混凝土泵车是在载重汽车底盘上进行改造而成的，它是在底盘上安装有运动和动力传动装置、泵送和搅拌装置、布料装置以及其它一些辅助装置。 
混凝土泵车的动力通过动力分动箱将发动机的动力传送给液压泵组或者后桥，液压泵推动活塞带动混凝土泵工作。然后利用泵车上的布料杆和输送管，将混凝土输送到一定的高度和距离。
浇注钢锭或铸钢件前，应对浇注场地仔细检查，排除事故隐患，并对盛钢桶作检查，如果机械有故障，内衬烧损超过规定厚度及塞头砖与注口砖吻合不良时，应停止使用。
检查锭模内壁或盛钢桶时，必须使用36伏的安全电压行灯，盛钢桶吊至出钢槽下后，不准进入桶内工作。如需检查，必须将盛钢桶吊离出钢槽位置。

扩展资料：
在泵启动前，泵壳内灌满被输送的液体；启动后，叶轮由轴带动高速转动，叶片间的液体也必须随着转动。在离心力的作用下，液体从叶轮中心被抛向外缘并获得能量，以高速离开叶轮外缘进入蜗形泵壳。
在蜗壳中，液体由于流道的逐渐扩大而减速，又将部分动能转变为静压能，最后以较高的压力流入排出管道，送至需要场所。
液体由叶轮中心流向外缘时，在叶轮中心形成了一定的真空，由于贮槽液面上方的压力大于泵入口处的压力，液体便被连续压入叶轮中。可见，只要叶轮不断地转动，液体便会不断地被吸入和排出。
出钢时注意不要让钢水流冲击塞杆和桶壁，钢水不要装得过满（不超过桶深的7/8）。禁止任何人员站立在盛钢桶台架附近或出钢槽的对面，以免发生烧伤事故。
浇钢时，与浇注工作无关的人员禁止站在正在浇注的地坑附近。盛钢桶的注口砖未对准中注管时，不得开启塞杆。底盘或中注管发生跑钢时，要使用铁沫子堵塞，不准使用稀泥浆，以免发生爆炸。
参考资料来源：百度百科--泵
参考资料来源：百度百科--浇注

3. 混凝土泵车为什么需要润管剂？

主要功能是对预拌混凝土在泵送前对泵车的管道进行润滑，以免出现堵泵的情况发生。泵车润管剂可显著提高混凝土泵送能力，降低管道摩擦及管道阻力，显著提高泵管的使用寿命，完全替代润泵砂浆，减少工序，缩短作业时间，具有阻锈、快捷、方便、环保、节约资金等优点。
泵润通产品使用一次，可节省润泵砂浆、运输车辆费用230元左右，按年产20万方混凝土、10万立方预拌砂浆计算，如每年开泵按2600次计算一年可节约资金约60万元。

扩展资料
混凝土润管剂使用注意事项：
1、输送泵管中无残留物；
2、输送泵管连接处应密封无泄露；
3、泵送第一车混凝土时，混凝土坍落度应提高2-3厘米；
4、夏季使用时应先泵水降低泵管温度；
5、经泵管排出的助泵剂不宜浇入混凝土结构中；
6、泵送混凝土前必须保证泵管内没有水存在，以免稀释助泵剂；
7、本品不慎进入眼中应立刻用大量清水清洗。
参考资料来源：百度百科-润管剂
参考资料来源：百度百科-混凝土润管剂

4. 泵送混凝土施工要点是什么

首先要确定是地泵还是天泵，如果是天泵的话，要先发一车水车或者砂浆，进行浇筑前润管！地泵的话就是水车，浇筑完成了都要一车水车清洗泵车，地泵在混凝土浇筑过程当中，要合理的安排磨儿，提前通知工人到场，随时关注现场有什么问题及时解决，先浇筑柱再是梁板！震动棒要间隔合理！要及时催商混公司发料，地梁的话要估料，地梁一般计算是有误差的，至于具体的质量问题，我给你拷贝一段看哈嘛，希望能帮助到你！
 
混凝土工程
 
一）施工工艺流程：作业准备 →混凝土搅拌→混凝土运输→柱、梁、板、剪力墙、楼梯混凝土浇筑与振捣→养护
二）技术要求及验收标准：
1. 混凝土搅拌过程中，应对出盘混凝土的坍落度、和易性等进行检查是否符合配合比通知单要求，现场用坍落度筒检查。
2. 混凝土自搅拌机中卸出后，应及时送到浇筑地点。在运输过程中，要防止混凝土离析、水泥浆流失、坍落度变化以及产生初凝等现象。如混凝土运到浇筑地点有离析现象时，必须在浇筑前进行二次拌合，严禁随意加水拌合。
3. 浇筑混凝土时应分段分层连续进行，浇筑层高度应根据结构特点、钢筋疏密决定，一般为振捣器作用部分长度的l.25倍，最大不超过50cm。
4. 使用插入式振捣器应快插慢拔，插点要均匀排列，逐点移动，顺序进行，不得遗漏，做到均匀振实。移动间距不大于振捣作用半径的1.5倍（一般为30～40cm）。振捣上一层时应插入下层5cm，以消除两层间的接缝。
5. 浇筑混凝土应连续进行。如必须间歇，其间歇时间应尽量缩短，并应在前层混凝土凝结之前，将次层混凝土浇筑完毕。间歇的最长时间应按所用水泥品种、气温及混凝土凝结条件确定，一般超过2h应按施工缝处理。
6. 浇筑混凝土时应经常观察模板、钢筋、预留孔洞、预埋件和插筋等有无移动、变形或堵塞情况，发现问题应立即处理，并应在已浇筑的混凝土凝结前修正完好。
7. 柱（剪力墙）浇筑前底部应先填以5～10cm厚与混凝土配合比相同减石子砂浆，柱（剪力墙）混凝土应分层振捣。使用插入式振捣器时每层厚度不大于50cm，振捣棒不得触动钢筋和预埋件。除上面振捣外，下面要有人随时敲打模板。
8. 浇筑墙体混凝土应连续进行，间隔时间不应超过2h，每层浇筑厚度控制在60cm左右，因此必须预先安排好混凝土下料点位置和振捣器操作人员数量。
9. 柱子混凝土应一次浇筑完毕，如需留施工缝时应留在主梁下面。无梁楼板应留在柱帽下面。在与梁板整体浇筑时，应在柱浇筑完毕后停歇1～1.5h，使其获得初步沉实，再继续浇筑。
10. 梁、板应同时浇筑，浇筑方法应由一端开始用"赶浆法"，即先浇筑梁，根据梁高分层浇筑成阶梯形，当达到板底位置时再与板的混凝土一起浇筑，随着阶梯形不断延伸，梁板混凝土浇筑连续向前进行。
11. 和板连成整体高度大于lm的梁，允许单独浇筑，其施工缝应留在板底以下2～3cm处。浇捣时，浇筑与振捣必须紧密配合，第一层下料慢些，梁底充分振实后再下二层料，用"赶浆法"保持水泥浆沿梁底包裹石子向前推进，每层均应振实后再下料，梁底及梁帮部位要注意振实，振捣时不得触动钢筋及预埋件。
12. 梁柱节点钢筋较密时，浇筑此处混凝土时宜用小粒径石子同强度等级的混凝土浇筑，并用小直径振捣棒振捣。
13. 施工缝位置；宜沿次梁方向浇筑楼板，施工缝应留置在次梁跨度的中间1/3范围内。施工缝的表面应与梁轴线或板面垂直，不得留斜槎。施工缝宜用木板或钢丝网挡牢。
14. 施工缝处须待已浇筑混凝土的抗压强度不小于1.2MPa时，才允许继续浇筑。在继续浇筑混凝土前，施工缝混凝土表面应凿毛，剔除浮动石子，并用水冲洗干净后，先浇一层水泥浆，然后继续浇筑混凝土，应细致操作振实，使新旧混凝土紧密结合。
15. 斜屋面、楼梯段等部位混凝土自下而上浇筑，先振实低处混凝土后不断连续向上推进，并随时用木抹子（或塑料抹子）将混凝土表面抹平。
16. 在混凝土浇捣过程中严禁随意加水影响混凝土后期强度的增长。
17. 混凝土浇筑完毕后，应在12h以内加以覆盖和浇水，浇水次数应能保持混凝土有足够的润湿状态，养护期一般不少于7昼夜。
 所有部位混凝土浇筑时必须设专人跟班检查。

5. 泵送混凝土第一车润泵管砂浆能否直接用于砼

不能。
在泵送混凝土前，先泵水60～90kg，再泵送砂浆0.5m3。砂浆配合比是根据泵送的管长来确定，当管长小于150m时，水泥与砂之比为1:2，管长超过150m时，水泥与砂之比为1:1，真砂浆接近泵完时即可泵送混凝土。
泵送混凝土一旦开始，应连续进行。遇到混凝土暂时供应不上时，可减慢泵送速度来保持其连续性。泵送暂时中断时，将受料斗里的混凝土每隔4~5min搅拌叶片转3～4转，开动混凝土泵正-反行程3～4次，以防止混凝土离析，初凝和堵塞。

扩展资料：
混凝土泵送要求规定：
1、在混凝土浇筑时要派专人看护钢筋和模板，同时应注意混凝土不得污染钢筋，对钢筋应采取有效的保护措施，泵管口应用挡板，防止混凝土直接落在钢筋上，如有污染应用钢丝刷或湿布及时进行擦拭清理，有偏移的钢筋应及时扶正就位。
2、在浇筑完的混凝土强度未达到1.2Mpa时，严禁上人行走和堆放重物，特别是楼梯踏步的表面要采取有效的保护措施。
3、振捣混凝土时保持好钢筋位置，保护好穿墙管、电线盒及预埋件和洞口位置，振捣时应注意不得挤偏或使预埋件挤入混凝土内。
参考资料来源：百度百科-混凝土泵送机

6. 泵送混凝土第一车润泵管砂浆能否直接用于砼

不能。
在泵送混凝土前，先泵水60～90kg，再泵送砂浆0.5m3。砂浆配合比是根据泵送的管长来确定，当管长小于150m时，水泥与砂之比为1:2，管长超过150m时，水泥与砂之比为1:1，真砂浆接近泵完时即可泵送混凝土。
泵送混凝土一旦开始，应连续进行。遇到混凝土暂时供应不上时，可减慢泵送速度来保持其连续性。泵送暂时中断时，将受料斗里的混凝土每隔4~5min搅拌叶片转3～4转，开动混凝土泵正-反行程3～4次，以防止混凝土离析，初凝和堵塞。

扩展资料：
混凝土泵送要求规定：
1、在混凝土浇筑时要派专人看护钢筋和模板，同时应注意混凝土不得污染钢筋，对钢筋应采取有效的保护措施，泵管口应用挡板，防止混凝土直接落在钢筋上，如有污染应用钢丝刷或湿布及时进行擦拭清理，有偏移的钢筋应及时扶正就位。
2、在浇筑完的混凝土强度未达到1.2Mpa时，严禁上人行走和堆放重物，特别是楼梯踏步的表面要采取有效的保护措施。
3、振捣混凝土时保持好钢筋位置，保护好穿墙管、电线盒及预埋件和洞口位置，振捣时应注意不得挤偏或使预埋件挤入混凝土内。
参考资料来源：百度百科-混凝土泵送机

7. 混凝土输送泵 管 通常会出现些什么问题??

1、操作不当容易造成堵管
　　1.1 操作人员精力不集中
　　输送泵操作人员在泵送施工中应精力集中，时刻注意泵送压力表的读数，一旦发现压力表读数突然增大，应立即反泵2-3个行程，再正泵，堵管即可排除。若已经进行了反泵（正泵几个操作循环，仍未排除堵管，应及时拆管清洗，否则将使堵管更加严重。
　　1.2 泵送速度选择不当
　　泵送时，速度的选择很关键，操作人员不能一味地图快，有时欲速则不达。首次泵送时，由于管道阻力较大，此时应低速泵送，泵送正常后，可适当提高泵送速度。当出现堵管征兆或某一车混凝土的塌落度较小时，应低速泵送，将堵管消灭在萌芽状态。
　　1.3 余料量控制不适当
　　泵送时，操作人员须随时观察料斗中的余料，余料不得低于搅拌轴，如果余料太少，极易吸入空气，导致堵管。料斗中的料也不能堆得太多，应低于防护栏，以便于及时清理粗骨料和超大骨料。当某一车混凝土的塌落度较小时，余料可低于搅拌轴，控制在“S”管或吸入口以上，以减小搅拌阻力、摆动阻力和吸入阻力。本办法仅适用于“S”阀系列混凝土泵。
　　1.4 混凝土的塌落度过小时采取措施不当当发现有一斗混凝土的塌落度很小，无法泵送时，应及时将混凝土从料斗底部放掉，若贪图省事，强行泵送极易造成堵管。切忌在料斗中加水搅拌。
　　1.5 停机时间过长
　　停机期间，应每隔5-10min（具体时间视当日气温、混凝土塌落度、混凝土初凝时间而定）开泵一次，以防堵管。对于停机时间过长，已初凝的混凝土，不宜继续泵送。
　　1.6 管道未清洗干净
　　上次泵送完毕，管道未清洗干净，会造成下一次泵送时堵管。所以每次泵送完毕一定要按照操作规程将输送管道清洗干净。
　　2、管道连接原因导致的堵管
　　管道接法错误很容易导致堵管。接管时应遵循以下原则：
　　管道布置时应按最短距离、最少弯头和最大弯头来布管，尽量减小输送阻力，也就减少了堵管的可能性。
　　泵出口锥管处，不许直接接弯管，至少应接入5mm以上直管后，再接弯管。
　　泵送中途接管时，每次只能加接一根，且应用水润滑一下管道内壁，并排尽空气，否则极易造成堵管。
　　垂直向下的管路，出口处应装设防离析装置，预防堵管。
　　高层泵送时，水平管路的长度一般应不小于垂直管路长度的15％，且应在水平管路中接入管路截止阀。停机时间超过5min时，应关闭截止阀，防止混凝土倒流，导致堵管。由水平转垂直时的90度弯管，弯曲半径应大于500mm.
　　3、混凝土或砂浆的离析导致的堵管
　　混凝土或砂浆遇水时，极易造成离析。有时在泵送砂浆时，便发生堵管现象，就是因为砂浆与管道中的水直接接触后，砂浆离析而引起的，预防办法是：泵前用水湿润管道后，从管道的最低点将管道接头松开，将余水全部放掉，或者在泵水之后，泵送砂浆之前，放入一海绵球，将砂浆与水分开。
　　泵送完毕清洗管道时，也要放入一海绵球，将水与混凝土分开，否则极易造成堵管。
　　4、局部漏浆造成的堵管
　　由于砂浆泄漏掉，一方面影响混凝土的质量，另一方面漏浆后，将导致混凝土的塌落度减小和泵送压力的损失，从而导致堵管。漏浆的原因主要有以下几种：
　　4.1 输送管道接头密封不严
　　输送管道接头密封不严，管卡松动或密封圈损坏而漏浆。此时应紧固管卡或更换密封圈。
　　4.2 眼镜板和切割环之间的间隙过大
　　眼镜板和切割环磨损严重时，二者之间的间隙变大。须通过调整异形螺栓来缩小眼镜板和切割环之间的间隙，若已无法调整，应立即更换磨损件。本办法仅适用于“S”阀系列混凝土泵。
　　4.3 混凝土活塞磨损严重
　　操作人员应经常观察水箱中的水是否浑浊，有无砂浆，一旦发现水已浑浊或水中有砂浆，表明混凝土活塞已经磨损，此时应及时更换活塞，否则将因漏浆和压力损失而导致堵管，同时还会加剧活塞和输送缸的磨损。
　　4.4 因混凝土输送缸严重磨损而引起的漏浆
　　若每次更换活塞后，水箱中的水很快就变浑浊，而活塞是好的，则表明输送缸已磨损，此时需更换输送缸。
　　5、非合格的泵送混凝土导致的堵管
　　用于泵送的混凝土必须符合泵送混凝土的要求，并不是所有的混凝土都可以拿来泵送，非合格的泵送混凝土将加剧泵机的磨损，并经常出现堵管、爆管等现象。
　　5.1 混凝土塌落度过大或过小
　　混凝土塌落度的大小直接反映了混凝土流动性的好坏，混凝土的输送阻力随着塌落度的增加而减小。泵送混凝土的塌落度一般在8～18cm范围内，对于长距离和大高度的泵送一般需严格控制在15cm左右。塌落度过小，会增大输送压力，加剧设备磨损，并导致堵管。塌落度过大，高压下混凝土易离析而造成堵管。
　　5.2 含砂率过小、粗骨料级配不合理
　　细骨料按来源可分为：河砂、人工砂（即机制砂）、海砂、山砂，其中河砂的可泵性最好，机制砂的可泵性最差。细骨料按粒径可分为：粗砂、中砂、细砂，其中中砂的可泵性最好。
　　粗骨料按形状可分为：卵石、碎石。卵石的可泵性好于碎石。骨料的最大粒径与输送管道的最小口径也有关系，卵石的最大粒径应小于1/3口径，碎石的最大粒径应小于1/4口径，否则也易引起堵管。
　　由于材料的不同，细骨料的含量（即含砂率）、粗骨料的级配都存在一个最佳值。通常情况下，含砂率不宜太低，应大于40%，大粒径粗骨料的含量不宜过高。合理地选择含砂率和确定骨料级配，对提高混凝土的泵送性能和预防堵管至关重要。
　　5.3 水泥用量过少或过多
　　水泥在泵送混凝土中，起胶结作用和润滑作用，同时水泥具有良好的保水性能，使混凝土在泵送过程中不易泌水，水泥的用量也存在一个最佳值，若水泥用量过少，将严重影响混凝土的吸入性能，同时使泵送阻力增加，混凝土的保水性变差，容易泌水、离析和发生堵管。一般情况下每立方米混凝土中水泥的含量应大于320Kg，但也不能过大，水泥用量过大，将会增加混凝土的粘性，从而造成输送阻力的增加。
　　另外水泥用量与骨料的形状也有关系，骨料的表面积越大，需要包裹的水泥浆也应该越多，相应地水泥的含量就越大。因此，合理地确定水泥的用量，对提高混凝土的可泵性，预防堵管也很重要。
　　5.4 外加剂的选用不合理
　　外加剂的种类很多，如：加气剂、减水剂、超塑化剂、缓凝剂、泵送剂等，根据混凝土的强度要求和水泥的品种，合理地选择外加剂，对提高混凝土的泵送性能起到很重要的作用。不合理的外加剂将使混凝土的可泵性和流动性变差，从而导致堵管。
　　6、砂浆量太少或配合比不合格导致的堵管
　　6.1 砂浆用量太少
　　因为首次泵送时，搅拌主机、混凝土输送车搅拌罐、料斗、管道等都要吸收一部分砂浆，如果砂浆用量太少，将导致部分输送管道没有得到润滑，从而导致堵管。正确的砂浆用量应按每200m 管道约需0.5m3砂浆计算，搅拌主机、料斗、混凝土输送车搅拌罐等约需0.2m3左右的砂浆。因此泵送前一定要计算好砂浆的用量。砂浆太少易堵管，砂浆太多将影响混凝土的质量或造成不必要的浪费。
　　6.2 砂浆配合比不合格
　　砂浆的配合比也很关键。当管道长度低于150m时，用1：2的水泥砂浆（1份水泥/2份砂浆）；当管道长度大于150m时，用1：1 的水泥砂浆（1份水泥/1份砂浆），水泥用量太少也会造成堵管。
　　7、气温变化导致的堵管
　　夏季气温较高，管道在强烈阳光照射下，混凝土易脱水，从而导致堵管，因此在管道上应加盖湿草袋或其他降温用品。冬季应采取保温措施，确保混凝土的温度。
　　8、结束语
　　以上是总结的导致堵管的几个常见原因及预防措施，在实际生产过程中，由于外界条件的变化，造成堵管的原因往往不止这些。但只要我们严格按照操作规程操作，做到防微杜渐，不断地从每一次堵管中总结经验和教训，就一定能将堵管的可能性降到最低。